座椅强度试验的目的是为了评价在前碰撞事故或汽车追尾事故发生时座椅安装固定点、座椅骨架以及座椅调节器等各个部分的变形及破坏情况。座椅强度试验分为静强度试验和动态强度试验。
座椅总成、座椅靠背以及座椅调节件的静强度试验在静态加载试验装置上进行。在加载过程中，试验装置应能够保持载荷方向不变且加载高度随着位移的产生而自动调节，使载荷始终通过座椅总成或靠背总成的质心。在座椅靠背强度试验中，要求所加载荷相对于座椅设计“R”点的力矩始终不变。
座椅的动态强度试验是在滑车模拟碰撞试验台上进行的，通过碰撞产生的惯性载荷能够更加全面、综合地考核座椅系统的强度。试验前，将座椅按照装车的实际要求固定在车身地板或模拟的车身地板上，试验中滑车上不搭载假人，滑车产生标准要求的冲击波形；或按照试验厂家要求，产生模拟实车碰撞的冲击波形。在ECE法规、FMVSS法规、日本车辆认证标准以及澳大利亚标准中，要求模拟碰撞滑车或加速度发生装置所产生的加速度应不得小于20g，另外，ECE法规规定加速度大于20g的作用时间它不得小于30ms，而其他标准或法规中则无这项规定。
能量吸收性试验
能量吸收性试验是用于考核座椅靠背或座椅头枕对冲击能量的吸收性，即对乘员的头部缓冲保护能力。常采用的试验设备有发射式冲击试验机和摆式头型冲击试验机等。MTS公司生产的发射式冲击试验机如图6-17所示，在摆臂的前端装有一个头部模型，当摆臂回转时，头部模型便与试验样件进行碰撞。该设备是利用高压气体将推杆射出，快速推动摆杆使其获得试验要求的发射速度。摆式头型冲击试验机也是在其摆臂的前端装有一个头部模型，当摆臂回转时，头部模型便与试验样件进行碰撞，与发射式的区别在于摆臂速度的产生是利用将摆臂提到一定高度然后释放，将势能转化成动能实现的。CATARC的头枕试验台就是利用此原理制成的。试验用头部模型，各国法规均采用SAE J984标准规定的直径165mm、质量6.8kg的金属制半球状钢体。在进行座椅靠背能量吸收性试验时，是用如图6-18所示的方法来确定座椅的试验碰撞点和碰撞方向的。http://www.zhsysb.cn
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